Vloga kitajskega injektorja za gorivo MTZ 14.1112010-01 je:
Injektor goriva MTZ je nekakšna natančna naprava z visoko natančnostjo obdelave, ki zahteva velik dinamični razpon pretoka, močno sposobnost blokiranja in preprečevanja onesnaženja ter dobre zmogljivosti razprševanja. Injektor prejme impulzni signal vbrizgavanja goriva iz ECU -ja za natančen nadzor nad količino vbrizganega goriva.
Značilnosti brizganja injektorja vključujejo velikost škropljenja, porazdelitev škropljenja, smer žarka, doseg in kot razpršenega stožca. Te lastnosti bi morale izpolnjevati zahteve sistema za zgorevanje dizelskih motorjev, da bi nastanek zmesi in zgorevanje bili popolni ter dosegli večjo moč in toplotni izkoristek.
Injektor goriva 14.1112010-01 je Funkcije tega so:
Sestavni del sistema za vbrizgavanje dizelskega goriva, ki gorivo razprši in ga razdeli v zgorevalno komoro, kjer se zmeša z zrakom.
V glavnem je sestavljen iz injektorja in ohišja injektorja, njegov namestitveni položaj in kot na glavi valja pa sta odvisna od zasnove zgorevalne komore.
Injektorji za gorivo so razdeljeni na odprte in zaprte. Odprti injektor ima preprosto strukturo, vendar slabo razpršitev in se le redko uporablja. Zaprti injektorji se pogosto uporabljajo v različnih dizelskih motorjih. Dizelski motor med sesanjem vsesava čisti zrak. Na koncu stiskalnega hoda,
Dizelsko olje z vbrizgalno črpalko poveča tlak olja na več kot 100 MPa, nato pa se skozi injektor vbrizga v valj. V zelo kratkem času se zmeša s stisnjenim visokotemperaturnim zrakom, da nastane gorljiva zmes. Zaradi visokega kompresijskega razmerja dizelskega motorja (običajno 16-22) lahko zračni tlak v jeklenki na koncu stiskanja doseže 3,5-4,5mpa, temperatura pa je do 750-1000K (medtem ko tlak mešanice bencina motor bo v tem času 0,6-1,2mpa, temperatura pa 600-700K), kar je veliko višje od temperature zgorevanja dizelskega goriva. Tako se bo dizelsko gorivo po vbrizgavanju v valj takoj po kratkem mešanju z zrakom spontano vžgalo. Zračni tlak v jeklenki hitro naraste na 6-9mpa, temperatura pa se dvigne na 2000-2500K. Pod pritiskom visokotlačnega plina se bat premakne navzdol in poganja ročično gred, da se vrti za delo, odpadni plin pa se skozi izpušno cev odvaja tudi v ozračje.
Navadne dizelske motorje poganja odmična gred motorja s pomočjo visokotlačne oljne črpalke do komore valja dizelskega olja. Ta način oskrbe z oljem se mora spreminjati s spremembo števila vrtljajev motorja in pri različnih hitrostih ne more doseči najboljše oskrbe z oljem.
Sistem za dovod olja za vbrizgavanje Common Rail je sestavljen iz visokotlačne oljne črpalke, javne dovodne cevi za olje, injektorja za gorivo, elektronske krmilne enote (ECU) in nekaterih senzorjev tlaka v cevovodu. Vsak injektor goriva v sistemu je povezan z javno cevjo za oskrbo z oljem prek lastne visokotlačne cevi za olje, javna cev za dovod olja pa ima vlogo hidravličnega shranjevanja tlaka na injektorju za gorivo traktorja. Med delovanjem visokotlačna oljna črpalka dovaja gorivo v javno cev za oskrbo z oljem z visokim tlakom, visokotlačna oljna črpalka, senzor tlaka in ECU pa delujejo v zaprtem krogu za natančen nadzor tlaka olja v javnosti cev za dovod olja, ki popolnoma spremeni pojav, da se tlak dovoda olja spreminja s številom vrtljajev motorja.
Priljubljena oznake: MTZ deli traktorja 14.1112010-01 injektor goriva, Kitajska, dobavitelji, proizvajalci, tovarna, cena
