Ali je koeficient trenja zavornih ploščic večji kot je boljši? Ne. Koeficient trenja zavornih ploščic je zasnovan glede na težo inercije samega avtomobila. Upoštevati mora več tehničnih kazalnikov hitrosti, zavorne razdalje in udobja. Koeficient trenja je na splošno označen med 0,34 in 0,42 na trgu. Vendar pa je dejansko zelo enostavno povečati koeficient trenja, samo dodajte ojačevalec trenja. Standard za presojo, ali je zavorna ploščica dobra ali slaba, ni glede na to, kako velika je označena, ampak po tem, ali njegov koeficient trenja ostaja stabilen v različnih ekstremnih cestnih razmerah, kot so škropitev vode, navite ceste in neprekinjeno nenadno zaviranje. Zdi se, da je veliko izdelkov z visokim koeficientom trenja označeno s hitrim zmanjšanjem zavorne sile ali celo izgubo zavorne sposobnosti v zgornjih nujnih situacijah. Takšni pojavi niso redki.
Če je koeficient trenja zavornih ploščic premog ali preniska, bo vplival na zavorno zmogljivost.
Še posebej, če avto potrebuje zasilno zaviranje pri visokih hitrostih, če je koeficient trenja preniski, bodo zavore brezčutno, in če je koeficient trenja prehiten, se bodo gume zaklenele, kar bo povzročilo, da bo vozilo utripalo in smučalo, kar pomeni resno prometno varnost. Ogrožene.
V skladu z nacionalnim standardom je primerna delovna temperatura zavorne blazinice za trenje 100~350°C. Ko pa temperatura številnih nizkokakovostnih zavornih ploščic doseže 250 °C, se bo koeficient trenja močno spustil, zavora pa bo v tem trenutku popolnoma odpovedala. Na splošno bodo proizvajalci zavornih oblog v skladu s standardom SAE izbrali koeficient ocene FF, torej koeficient trenja med 0,34 in 0,42.
